行業(yè)整體市場(chǎng)概況
    汽車緊固件數(shù)量、種類繁多，包括螺栓、螺柱、螺釘、墊圈、擋圈及組合件和連接副等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，平均每輛乘用車約需使用緊固件約5,000件，重量約50千克；平均一輛中卡或一輛重型車上需使用5,710件緊固件，重量約90千克。依據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)乘用車產(chǎn)量2,140.80萬(wàn)輛，商用車產(chǎn)量467.43萬(wàn)輛，據(jù)此測(cè)算，我國(guó)2021年汽車緊固件的需求量為1,337.30億件，重量約為149.11萬(wàn)噸。

    汽車緊固件作為機(jī)械基礎(chǔ)零件廣泛應(yīng)用于汽車內(nèi)外飾、底盤、動(dòng)力系統(tǒng)及各個(gè)車身結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)，起著基礎(chǔ)卻重要的作用。由于其與車身各個(gè)部件緊密連接，因此需與車身一起適應(yīng)各種復(fù)雜、惡劣環(huán)境和場(chǎng)合。緊固件的失效常常會(huì)引起嚴(yán)重的事故或后果，因此，汽車緊固件行業(yè)對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)、穩(wěn)定性、耐久性有著嚴(yán)苛的要求。

    當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)逐步向輕量化、多元化、智能化、環(huán)?；l(fā)展，對(duì)緊固件行業(yè)材料應(yīng)用、設(shè)計(jì)速度、生產(chǎn)精度、環(huán)保程度的要求日益提高，因此新型材料應(yīng)用、模擬仿真技術(shù)應(yīng)用、工藝創(chuàng)新等逐漸成為汽車緊固件行業(yè)發(fā)展新方向。

行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
    （1）新型材料的應(yīng)用。隨著節(jié)能減排政策的持續(xù)推進(jìn)，新能源汽車已成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向。傳統(tǒng)的碳鋼擁有熱硬性差、密度高的缺點(diǎn)，難以滿足新能源汽車發(fā)展需求。因此包括各類鋁合金、不銹鋼在內(nèi)的多種新型材料的應(yīng)用在汽車緊固件行業(yè)逐漸拓展，可以滿足各類輕量化、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、加工、惡劣環(huán)境要求，克服傳統(tǒng)材料緊固件在性能上的不足。

    （2）模擬仿真技術(shù)的應(yīng)用。傳統(tǒng)的緊固件研發(fā)生產(chǎn)通常為先設(shè)計(jì)出方案，后根據(jù)設(shè)計(jì)方案生產(chǎn)出相應(yīng)樣件，測(cè)試樣件是否符合設(shè)計(jì)需求。此種方式通常需反次修改方案、生產(chǎn)樣件，具有效少、成本高等缺點(diǎn)。而模擬仿真技術(shù)的應(yīng)用通過建模和合適的邊界條件的確定，可以較為直觀、準(zhǔn)確地反映各類產(chǎn)品在不同受力、加工、變形條件下的反應(yīng)情況，對(duì)最終成型及加工工藝的選擇、材料的選取有著很高的參考價(jià)值和意義。

    （3）生產(chǎn)工藝的持續(xù)創(chuàng)新。傳統(tǒng)的緊固件生產(chǎn)工藝主要以冷鐓為主，生產(chǎn)成本較低，但對(duì)復(fù)雜零件的成形能力較弱。機(jī)加工作為一種精度更高的工藝，能夠?qū)崿F(xiàn)高精度、高復(fù)雜度產(chǎn)品的生產(chǎn)。但由于機(jī)加工工藝本身為對(duì)原材料的切、削，材料利用率較低，成本較高，且機(jī)加工工藝較為復(fù)雜，導(dǎo)致生產(chǎn)效率也相對(duì)較低。因此，將傳統(tǒng)的冷鐓、溫鐓工藝的特點(diǎn)與機(jī)加工的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，能夠在低成本、高效率的情況下實(shí)現(xiàn)高精度、高復(fù)雜度產(chǎn)品的生產(chǎn)，滿足整車廠商日益嚴(yán)苛的成本及精度要求。多種工藝的改進(jìn)、結(jié)合越來越成為眾多汽車緊固件廠商的創(chuàng)新方向。